Eλληνικά και Ξένα
ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΦΟΡΜΟΥΛΑ 1ΤΑ ΜΟΝΟΘΕΣΙΑ ΤΟΥ 1995
Ο τεχνικός κανονισμός του 1995 άλλαξε εντελώς
συγκριτικά με αυτό που ίσχυε μέχρι και το 1994,
επιβάλλοντας στους κατασκευαστές κινητήρων και πλαισίων
τη χάραξη νέων δρόμων, με κοινή κατεύθυνση τη μείωση
των επιδόσεων, αλλά, κυρίως, την αύξηση του δείκτη
ασφαλείας των μονοθέσιων.
Κείμενο: Τέο Λαζάκις
Η ΠΛΕΟΝ θεαματική αλλαγή για το 1995 είναι εκείνη της μείωσης του
κυβισμού των κινητήρων στα 3000 κυβικά, όπως ίσχυε δηλαδή από το
1966 μέχρι και το 1989 (όταν θεσπίσθηκε το όριο των 3500 κ.εκ.
και απαγορεύθηκαν εντελώς οι υπερτροφοδούμενοι κινητήρες). Οι
κανονισμοί όμως οι οποίοι άλλαξαν τη μορφή των μονοθεσίων του1995
και -ελπίζεται- το δείκτη ασφαλείας τους, είναι εκείνοι που
αφορούν την κατασκευή των πλαισίων, όπως και το crash test που
πρέπει να υποστούν. Είναι -κατά την ταπεινή μας άποψη- το πλέον
σημαντικό μέρος του τεχνικού κανονισμού για το1995 και με αυτό θα
ασχοληθούμε αναλυτικά πιο κάτω. Ύστερα από 12 χρόνια απαγορεύθηκε
επίσης και το περιβόητο _flat bottom_, το επίπεδο κάτω μέρος των
μονοθεσίων, που εκ κανονισμού εισήχθη το 1983 για να περιορίσει
τις εκπληκτικές τιμές αρνητικής άνωσης που προσέδιδε στα τότε
μονοθέσια το _ground effect_, ή απλούστερα το φαινόμενο Venturi.
Στη θέση του _flat bottom_ τοποθετήθηκε ένα _πάτωμα_, μια ξύλινη
σανίδα ουσιαστικά, ύψους 5 εκατοστών, η οποία προστίθεται στο
σκαλοπατάκι ύψους 1 εκατοστού, που τοποθετήθηκε υποχρεωτικά εκεί
το 1994, αρχής γενομένης από το Γερμανικό Γκραν Πρι... Το πλάτος
της _σανίδας_ αυτής ποικίλλει από 30 μέχρι και 50 εκατοστά, αλλά
μετά τον άξονα των πίσω τροχών πρέπει υποχρεωτικά να έχει πλάτος
μόνον 30 εκατοστά. Το μήκος της είναι περίπου 3 μέτρα ανάλογα με
το μεταξόνιο του κάθε μονοθεσίου. Το 1995 βέβαια αυτή η _σανίδα_
είναι κομμάτι του πλαισίου και όχι βιδωμένη πάνω του όπως το
1994, αφού φέτος, λόγω των διαστάσεών της -κυρίως σε πάχος- θα
ζύγιζε περί τα 40 κιλά, όταν εκείνη του 1994, πάχους μόλις ενός
εκατοστού, ζύγιζε 9-10 κιλά...
ΜΕΤΡΑ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ
1. Τα πλαϊνά του κόκπιτ έχουν εκ κανονισμού μεγαλύτερο ύψος (από
40 σε 55 εκατοστά) και το κόκπιτ μεγαλύτερο σε μήκος άνοιγμα (65
εκατοστά).
2. Στήριγμα κεφαλής πάχους 7,5 εκατοστών και εμβαδού 400 τετρ.
εκ., κατασκευασμένο από Confor Cf 42.
3. Ειδική κατασκευή στα πλαϊνά του κόκπιτ η οποία αποσυντίθεται
σε περίπτωση πρόσκρουσης και η οποία πρέπει να υποστεί ένα
πολύ αυστηρό crash test (χτύπημα από μια πλάκα διαστάσεων 45
x 45 cm. και βάρους 780 Kg με ταχύτητα 5 m/sec), χωρίς να
επιτρέψει στο κόκπιτ να παραμορφωθεί ή να μεταδώσει στον
πιλότο το σοκ της πρόσκρουσης!
4. Αυξήθηκε το μήκος του πλαισίου εμπρός από το νοητό άξονα των
ποδωστηρίων από 15 σε 30 εκατοστά.
ΓΙΑΤΙ ΟΛΑ ΑΥΤΑ;
Έγιναν επεμβάσεις στον κανονισμό που διέπει την κατασκευή των
πλαισίων, διότι το 1994 απεδείχθη πως σε αρκετά σημεία η _κάψουλα
επιβίωσης_ του κόκπιτ παρουσίαζε ελλείψεις. Μπούμερανγκ απεδείχθη
τελικά και ο εκπληκτικά υψηλός βαθμός στρεπτικής ακαμψίας των
πλαισίων που δεν απορροφούσαν την κρούση, μεταδίδοντας μεγάλο
μέρος της ενέργειας στο σώμα του πιλότου. Έτσι, γεννήθηκε η
ανάγκη για την τοποθέτηση του στηρίγματος της κεφαλής που θα
είναι σε θέση να αντιμετωπίσει το περίφημο _χτύπημα του
μαστιγίου_ σε μια πρόσκρουση σε σταθερό στόχο και, κυρίως, των
ειδικών κατασκευών οι οποίες αποσυντίθενται, τόσο στο πλάι όσο
και στο εμπρός μέρος του πλαισίου, ικανών να απορροφήσουν την
ενέργεια της πρόσκρουσης. Κατ_ αυτόν τον τρόπο, το πλαίσιο δεν
αντιδρά πλέον σαν ένα κομμάτι σίδερο σε μια πρόσκρουση και ο
πιλότος δεν κινδυνεύει από σοβαρούς τραυματισμούς λόγω βίαιων
επιβραδύνσεων.
ΓΕΝΙΚΑ ΠΕΡΙ ΤΟΥ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΥ 1995
Συνοπτικά, τα μονοθέσια του 1995 θα έχουν μικροτέρων διαστάσεων
πτέρυγες πίσω, τοποθετημένες πιο χαμηλά κατά 14 εκατοστά σε σχέση
με το 1994, τα ημιαξόνιά τους μέσα σε ένα τραπέζιο από ίνες
άνθρακα -τουλάχιστον πολλά απ_ αυτά- όπως η Williams FW 16
του1994, υδραυλικά συστήματα ABS (!) όπως η Ferrari 412 Τ2, μόνον
2 πεντάλ (φρένο και γκάζι) όπως η Ferrari 312 T2, η McLaren
MP4/9, η Jordan J 195 και η Minardi M 195, ρεζερβουάρ 120-140
λίτρων αντί των 220 του 1994 και θέση πιλότου κατά 6 ή 7 εκατοστά
πιο πίσω από τον άξονα των εμπρός τροχών σε -σχέση με εκείνα
του1994- ακριβώς όπως στα μονοθέσια της δεκαετίας του 1970... Με
όλες αυτές τις μεταβολές, οι τεχνικοί των ομάδων, προβλέπουν μια
συνολική μείωση της τιμής της αρνητικής άνωσης που θα επιδρά πάνω
στο μονοθέσιο, της τάξης του 40% σε σχέση με εκείνην των
μονοθεσίων του 1994: 10% στο εμπρός μέρος, 20% στο κέντρο και
τουπόλοιπο 10% στο πίσω μέρος του μονοθεσίου. Με τη μείωση επίσης
του κυβισμού των κινητήρων, από 3500 σε 3000 κ.εκ., οι ίδιοι οι
κινητήρες έγιναν κατά 30 περίπου χιλιοστά πιο... κοντοί (σε
μήκος) από εκείνους των 3.500 κ.εκ. του 1994, κυρίως λόγω της
μείωσης της διαμέτρου των εμβόλων τους, αλλά και της διαφορετικής
τοποθέτησης των διαφόρων _αξεσουάρ_ τους._Τ.Λ.
ΣΧΗΜΑ 1
Στο σχήμα αυτό σημειώνονται με βέλη τα σημεία στα οποία
εφαρμόστηκαν οι ειδικές κατασκευές απορρόφησης του σοκ της
πρόσκρουσης με υποχρεωτικό crash test. Τα κόκπιτ των μονοθεσίων
του 1995 είναι πιο ευρύχωρα και τα πλαϊνά τους πιο ψηλά από
εκείνα των μονοθεσίων του 1994. Αυτό όμως προκάλεσε και αύξηση
της ελαστικότητας των ινών άνθρακα στην περιοχή εκείνη, που τώρα
απορροφά με δυσκολία την ενέργεια από την πρόσκρουση των 780 Kg
με ταχύτητα 5 μέτρων το δευτερόλεπτο, μια οριακή τιμή που η FIA
έχει επιβάλλει για τις στατικές εργαστηριακές δοκιμές!
ΣΧΗΜΑ 2
Οι μεγαλύτερες διαφορές μεταξύ ενός μονοθεσίου του 1994 και ενός
του 1995, οπτικά τουλάχιστον, αφορούν την αεροδυναμική. Όπως
φαίνεται στο σχήμα, μέχρι το 1994, η προστασία των ποδιών του
πιλότου, περιοριζόταν σε 15 μόνον εκατοστά απορροφητικού υλικού
εμπρός από τον άξονα των πεντάλ, ενώ για το 1995 τα εκατοστά
έγιναν 30. Το ίδιο ισχύει και για την πλευρική προστασία του
κόκπιτ με την υιοθέτηση της ειδικής απορροφητικής κατασκευής.
Επίσης, το _σκαλοπάτι_ πάχους 5 εκατοστών, υποχρεώνει την
υπερύψωση των ψυγείων νερού. Το μικρότερο ρεζερβουάρ, επέτρεψε
μάλιστα και την τοποθέτηση κατά 6-7 εκατοστά πιο πίσω από τη θέση
του πιλότου.
ΑΠΟΣΤΟΛΗ
ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ FERRARI 412 T2
ΣΤΟ ΔΡΟΜΟ ΓΙΑ TH NIKH
Κόκκινη σαν το αίμα, όμορφη -παρά την αντίθετη άποψη
του Προέδρου Μοντετζέμολο- με ρύγχος που θυμίζει
μυρμηγκοφάγο, ραφινάτη και απαστράπτουσα, παρουσιάστηκε
στους εκπροσώπους του Τύπου το νέο όπλο της Ferrari στο
Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Φόρμουλα 1 του 1995, η 412 Τ2. Οι
4 ΤΡΟΧΟΙ ήταν εκεί, στον τόπο της παρουσίασης, στο
Μαρανέλο και σας μεταφέρουν τις -στατικές- προς το
παρόν εντυπώσεις τους και το κλίμα συγκρατημένης
αισιοδοξίας που επικρατεί στο κόκκινο στρατόπεδο.
Κείμενο: Τέο Λαζάκις
Φωτογραφίες: Jad Sherif
ΗΤΑΝ όλοι -όσοι πραγματικά _μετράνε_- εκεί: επιλεγμένοι Ιταλοί
και ξένοι δημοσιογράφοι, τηλεοπτικοί σταθμοί, φωτογράφοι, VIPS,
πρωταθλητές άλλων σπορ, εκπρόσωποι των χορηγών, πολιτικοί (!), οι
τοπικές αρχές και, φυσικά, οι tifosi, που στις 9:30 το πρωί της
Δευτέρας, 6 Φεβρουαρίου, περίμεναν με αγωνία να αντικρίσουν το
αντικείμενο του πόθου τους για το 1995: la Rossa, το κόκκινο
αυτοκίνητο που θα φέρει ίσως τον τίτλο και πάλι στο Μαρανέλο,
ύστερα από 16 ολόκληρα χρόνια... Το αμφιθέατρο του Πολιτιστικού
Κέντρου του Δήμου του Μαρανέλο γέμισε ασφυκτικά και ο Πρόεδρος
Μοντετζέμολο σε μεγάλα κέφια, μίλησε επί 45 λεπτά περίπου.
Αναφέρθηκε στην περσινή τραγική χρονιά και στάθηκε ευλαβικά
-χωρίς καν να αναφέρει το όνομα- για μια στιγμή στην προσφορά
εκείνου που έφυγε την Πρωτομαγιά, εκείνου που εκτός από μεγάλος
Πρωταθλητής, ήταν -όπως αργά τόνισε ο Πρόεδρος- ένας Μεγάλος
?νθρωπος... Δίπλα μου ακριβώς -συγχωρήστε μου το πρώτο πρόσωπο-
καθόταν ο Γάλλος δημοσιογράφος Τζόνι Ριβς της εφημερίδας _L_
Equipe_, ο φίλος και σχεδόν μάνατζερ του Αλέν Προστ, όταν ο
τελευταίος έτρεχε. Δάκρυσε ο Ριβς, όταν έγινε η αναφορά στα
τραγικά συμβάντα της Πρωτομαγιάς! Ο Ριβς, που την εποχή του
_πολέμου_ Σένα-Προστ, έγραφε πύρινα άρθρα εναντίον του
Βραζιλιάνου στην εφημερίδα του...
Ο Πρόεδρος Μοντετζέμολο είναι ένας χαρισματικός ηγέτης!
Λέγοντας-μεταξύ των άλλων- και ορισμένα χαριτωμένα ψέματα (όπως
για παράδειγμα πως το budget της Ferrari δεν είναι unlimited και
πωςτο 1992, παραλίγο να... μην τελειώσουν το Πρωτάθλημα λόγω
ελλείψεως χρημάτων), κατόρθωσε να κρατήσει αμείωτο το ενδιαφέρον
μας για 45 ολόκληρα λεπτά, μη λέγοντας ουσιαστικά τίποτε το
καινούριο, αστειευόμενος με τους δημοσιογράφους και πειράζοντας
ορισμένους φίλους και γνωστούς του... Εξαιρετικά προληπτικός,
πριν αποκαλυφθεί η 412 Τ2, μας είπε πως είναι πολύ άσχημη, αλλά
καλύτερα έτσι, πρόσθεσε, διότι τα άσχημα αυτοκίνητα αγώνων, είναι
συνήθως τα πιο γρήγορα! Απέδωσε δε την -κατά τη γνώμη του-
ασχήμια της νέας Ferrari στο ότι ο Σέρτζιο Πινινφαρίνα (που ήταν
παρών) δεν την ακούμπησε με το μολύβι του, αλλά είναι ένα
απευθείας προϊόν της αεροδυναμικής σήραγγας.
Ο Ζαν Τοντ ήταν εκεί και μάλιστα μίλησε (Ιταλικά), ο Τζον
Μπάρναρντ ήταν εκεί και μίλησε (Αγγλικά), ο Γκούσταφ Μπρούνερ
ήταν εκεί και δεν μίλησε, ο Οζάμου Γκότο ήταν εκεί και επίσης δεν
μίλησε, ο νέος υπεύθυνος του Τμήματος Κινητήρων όμως, ο Πάολο
Μαρτινέλι ήταν εκεί και μίλησε (αντικαθιστά τον Κλάουντιο
Λομπάρντι, τον _πατέρα_ τόσο του V-12 των 3500 κ.εκ., όσο και
τουV-12 των 3000 κ.εκ., του σημερινού 044/1). Όλοι οι _εγκέφαλοι_
της Ferrari ήταν παρόντες, γνωστοί και λιγότερο γνωστοί: ο
Τζιόρτζιο Ασκανέλι, ο Βίλεμ Τοτ και, για τους παλιούς οπαδούς του
Θρύλου, ο μηχανικός Ουμπέρτο Μπενάσι, στην ομάδα της Ferrari από
το 1970, μηχανικός του Ρεγκατσόνι, του Λάουντα, του Βιλνέβ, του
Αρνού, του Αλμπορέτο, του Προστ...
Ο Νίκι Λάουντα ήταν επίσης εκεί, ως επίσημος _consigliere_ του
Προέδρου Μοντετζέμολο, όπως επίσης και ο πολυπρωταθλητής του σκι
Αλμπέρτο Τόμπα, τον οποίο ο Πρόεδρος υποχρέωσε να ακουμπήσει με
τα δύο του χέρια την 412 Τ2 για να της φέρει την τύχη που είχε ο
ίδιος στους μέχρι τώρα αγώνες του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος στους
οποίους πήρε μέρος! Ο μόνος που παρά λίγο να μην μπορέσει να
παρευρεθεί ήταν ο Ζαν Αλεζί, το αεροπλάνο του οποίου αναγκάσθηκε
να προσγειωθεί όχι στην Μπολόνια, αλλά κάπου αλλού λόγω της
ομίχλης και o Γάλλος έφθασε τελικά στο αμφιθέατρο, όταν ο
Μπέργκερ με τον Λαρίνι είχαν ήδη σηκώσει το κίτρινο... πέπλο που
έκρυβε τη Ferrari. Δεν υπάρχουν δικαιολογίες πλέον, είπε ο
Μοντετζέμολο: αν η Ferrari δεν νικήσει σε μερικά τουλάχιστον
Γκραν Πρι το 1995, πρέπει να... πάμε σπίτια μας όλοι! Εκτός από
τον Πρόεδρο, πρόσθεσε γελώντας..._Τ.Λ.
GESTIONE SPORTIVA
27 Ζαν Αλεζί
28 Γκ. Μπέργκερ
Ζαν Τοντ Ν. Λαρίνι
ΓΡΑΜΜΑΤΕΙΑ ΔΗΜΟΣΙΕΣ ΣΧΕΣΕΙΣ
Κλάουντιο Μπέρο Τζιανκάρλο Μπατσίνι
ΠΟΙΟΤΙΚΟΣ ΕΛΕΓΧΟΣ ΕΞΩΤΕΡΙΚΟΙ ΠΡΟΜΗΘΕΥΤΕΣ
Μπερνάρ Νικλό Ρίνο Καμπάνα
ΕΡΕΥΝΑ & ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ, ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ, ΠΙΣΤΑ, ΠΑΡΑΓΩΓΗ
Τζον Μπάρναρντ, Πάολο Μαρτινέλι,Τζ. Ασκανέλι, Α. Καστέλι
ΕΡΕΥΝΑ & ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ ΕΡΕΥΝΑ & ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ
(ΜΑΡΑΝΕΛΟ) (ΠΙΣΤΑ)
Γκούσταφ Μπρούνερ, Οζάμου Γκότο
TEXNIKA ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΗΣ FERRARI 412 T2
Αυτοκίνητο: 412 T2
Κινητήρας: 12κύλινδρος σε σχήμα _V_ των 75 μοιρών
Κωδικός κινητήρα: 044-1
Κυβισμός: 2997,343 κ.εκ.
Σχέση συμπίεσης: 12,8:1
Κίνηση βαλβίδων: 2 επικεφαλής εκκεντροφόροι για κάθε πλευρά
του _V_, κινούμενοι από γρανάζια, 4
βαλβίδες
στον κύλινδρο
Τροφοδοσία: Ψηφιακός ηλεκτρονικός ψεκασμός Magnetti
Marelli step VI, στατική ηλεκτρονική ανάφλεξη
Μπλοκ κυλίνδρων: Από ατσάλι MPK
Κυλινδροκεφαλές: Από αλουμίνιο
Ιπποδύναμη: 730 HP στις 17.000 σ.α.λ.
Κιβώτιο ταχυτήτων: Ferrari, εγκάρσια τοποθετημένο, 6 σχέσεις +
R, ημιαυτόματο, ηλεκτρονικά ελεγχόμενο.
Μετάδοση κίνησης: Πίσω, με μπλοκέ διαφορικό.
Φρένα: Αεριζόμενοι δίσκοι και στους 4 τροχούς, με
δαγκάνες Brembo με 4 πιστόνια.
Πλαίσιο (σασί): Μονοκόκ από ίνες άνθρακα και honey-comb.
Αναρτήσεις: Διπλά τριγωνικά ψαλίδια σε σχήμα push-rod
εμπρός και ρυθμιζόμενα αμορτισέρ,
ανεξάρτητη ανάρτηση πίσω σε σχήμα push-rod.
Μήκος: 4380 mm
Πλάτος: 1995 mm.
Ύψος: 980 mm
Μετατρόχιο εμπρός: 1690 mm
Μετατρόχιο πίσω: 1605 mm
Μεταξόνιο: 2915 mm
Βάρος: 595 kg, (με νερό, λάδι και τον πιλότο)
Ζάντες: BBS 13 ιντσών από μαγνήσιο
Ελαστικά: Goodyear
Sponsors: Marlboro, Fiat, Pioneer, Telecom, Italia.
?λλοι προμηθευτές: SKF, Arexons, Usag, TRW Sabelt, Momo,
Digital, Brembo.
_ΠΑΛΜΑΡΕΣ_ ΤΗΣ FERRARI
ΑΠΟ TO 1950 ΣΤΑ ΓΚΡΑΝ ΠΡΙΝ ΤΗΣ F-1
Συμμετοχές (1950-1994): 537
Νίκες (1950-1994) 104
Pole Positions (1950-1994) 113
Ταχύτεροι γύροι (1950-1994): 121
Παγκόσμια Πρωταθλήματα Κατασκευαστών: 8
Παγκόσμια Πρωταθλήματα Οδηγών: 9
TPITO ΣΑΛΟΝΙ μαζί με πίνακα συμμετεχόντων SOS !!!
ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ NEA ΑΠΟ TH F1
επιμέλεια: Τ.Λ., Θ.Κ.Ε., Κ.Λ.
4T ΑΓΩΝΕΣ, ΜΑΡΤΙΟΣ _95
O NTEIMON ΧΙΛ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ
Περαστικός -κυριολεκτικά- από την Ελλάδα ήταν ο Βρετανός πιλότος
της F 1 Ντέιμον Χιλ, με σκοπό -όπως έγραφαν τα δελτία Τύπου της
Rothmans- την επαφή του με τα μέσα μαζικής επικοινωνίας. Από
σεβασμό στο Σπορ το οποίο υπηρετούμε, δεν θα σας αναλύσουμε πώς
ορισμένοι αντιλαμβάνονται τον όρο _MME_, ούτε ακόμη πώς μας_
συνέστησαν (sic!) να _γράψουμε_ τη συνέντευξη την οποία ζητήσαμε
να πάρουμε -και φυσικά δεν μας έκαναν τη χάρη- από τον παρ_ ολίγο
Παγκόσμιο Πρωταθλητή της F1...
Να υπενθυμίσουμε πως οι δημοσιογράφοι (οι πραγματικοί
τουλάχιστον) δεν πάνε σε φιέστες για να φάνε και να πάρουν σαν
αναμνηστικά δωράκια αυτοκόλλητα και αυτοκινητάκια... Πάνε για να
εργαστούν, δηλαδή να ΜΙΛΗΣΟΥΝ, έστω και με βεντέτες που διαθέτουν
5 μόλις λεπτά στους πραγματικούς δημοσιογράφους, ενώ στην κάθε
κυρία _ασχέτογλου_ μισή ώρα και παραπάνω...
Με την ευκαιρία, οι νικητές, σε όλα τα επίπεδα γεννιούνται, δεν
κατασκευάζονται._Τ.Λ.
H Benetton με κινητήρα Renault είναι σίγουρα _ο γάμος της
χρονιάς_ στη Φόρμουλα 1. O τρίλιτρος V10 της Ρενό θα τοποθετείται
και στη Williams αλλά καί στη νέα Benetton B195, και η μάχη
αναμένεται πλέον πολύ σκληρή ανάμεσα στις κορυφαίες αυτές ομάδες.
H B195 διατηρεί τα πιο πολλά στοιχεία της B194, όπως η
χαρακτηριστική _ψηλή μύτη_ και το διαμήκες εξάρι κιβώτιο, ενώ τα
χρώματα των χορηγών παραμένουν τα ίδια, αφού η συμφωνία με τη
Mild Seven ανανεώθηκε μέχρι το τέλος του 1996. H δεξαμενή
καυσίμου, που για πρώτη φορά φέτος δεν έχει ελάχιστο όριο
διαστάσεων από τους κανονισμούς, παραμένει μεγάλη (240 λίτρα),
ώστε να μην είναι απαραίτητος ο ανεφοδιασμός σε όλους τους
αγώνες.
H νέα Τίρελ 023 διαθέτει νέο αεροδυναμικό σχήμα και νέα ανάρτηση
με μεταβλητή απόσβεση, που σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε με τη
βοήθεια της Fondmetal. H νέα αυτή ανάρτηση είναι το μυστικό όπλο
για τη νέα χρονιά, αφού η μέγιστη αρνητική άντωση από τις
αεροτομές έχει μειωθεί από τους κανονισμούς. O κινητήρας
προέρχεται και για το _95 από τη Yamaha, ενώ το κιβώτιο παραμένει
έξι σχέσεων με έλεγχο με πεπιεσμένο αέρα. H ομάδα δεν αποκαλύπτει
ακόμα το μέγεθος της δεξαμενής καυσίμου, αφού αυτό είναι και το
στοιχείο που θα καθορίσει τη στρατηγική της ομάδας στους
ανεφοδιασμούς.
Τζόρνταν και Πεζό μαζί το 1995 και η 195 που σχεδίασε για μία
ακόμη φορά ο Γκάρι ?ντερσον είναι έτοιμη. Κύρια γνωρίσματα του
μονοθέσιου που θα κινεί ο τρίλιτρος V10 της Πεζό, το νέο
αεροδυναμικό σχήμα, το ημιαυτόματο κιβώτιο επτά ταχυτήτων, τα δύο
πεντάλ με μεγαλύτερο αυτό του φρένου για να επιτρέπει στους
πιλότους να φρενάρουν με το αριστερό πόδι και η δεξαμενή καυσίμου
χωρητικότητας μόνο 124 λίτρων. Πιλότοι της ομάδας θα είναι οι
Μπαριτσέλο και Ιρβάιν.
O Νάιτζελ Μάνσελ στη Μακλάρεν! O βρετανός πρώην παγκόσμιος
πρωταθλητής F1 και Indy, συμφώνησε τελικά με τον Ρον Ντένις και
θα είναι ο πρώτος πιλότος της Μακλάρεν-Μερτσέντες για το 1995.
Περισσότερα για την ομάδα και κυρίως για το λευκό κόκκινο
μονοθέσιο με το άστρο στο κάλυμμα του κινητήρα, από την αποστολή
μας στο Λονδίνο με την ευκαιρία της επίσημης παρουσίασης._Τ.Λ.
ΕΛΛΗΝΙΚΑ
επιμέλεια : Θ.Κ.Ε.
STARLET CUP 1995
H Τογιότα Ελλάς στα πλαίσια των δραστηριοτήτων του αγωνιστικού
της τμήματος για το 1995 αποφάσισε την προκήρυξη εσωτερικού
Κυπέλλου Τογιότα Στάρλετ ομάδας A, στο οποίο δικαίωμα
συμμετοχής έχουν όλα τα αυτοκίνητα Τογιότα Στάρλετ EP81.
Οι κυριότερες παροχές της εταιρίας είναι οι εξής:
-Χρηματικά έπαθλα τεσσάρων, διόμισι και δύο εκατομμυρίων
δραχμών στον πρώτο, δεύτερο και τρίτο νικητή αντίστοιχα.
-Έκπτωση 400.000 δρχ. στην αγορά αγωνιστικού Στάρλετ
-Έκπτωση 30% στα αγωνιστικά ανταλλακτικά
-Συμβολική υποστήριξη με το ποσό των 800.000 δρχ. σε κάθε
αγωνιζόμενο για τις δαπάνες συμμετοχής του στο Παν.Π.Ρ, με τη
συμπλήρωση συμμετοχής του αγωνιζόμενου σε πέντε αγώνες του
θεσμού.
-Παροχή ελαστικών Ντάνλοπ σε ποσότητα που θα καθορισθεί
μελλοντικά και σε τιμή επιδοτούμενη απο την Τογιότα Ελλάς και
την Ντάνλοπ.
Αξίζει να σημειωθεί ότι χρηματικά έπαθλα θα απονεμηθούν και
στους ντίλερ των πρώτων πέντε πληρωμάτων της τελικής
κατάταξης, θεσμό που προκήρυξε η εταιρία για πρώτη φορά πέρυσι
και επαναλαμβάνει φέτος στα πλαίσια προγράμματος κινήτρων για
τη συμμετοχή των επισήμων εμπόρων. Συγκεκριμένα για τους
χορηγούς-επίσημους εμπόρους προβλέπονται χρηματικά βραβεία,
3.000.000, 2.000.000, 1.500.000, 1.000.000, και 800.000
δραχμών. Επιπρόσθετα θα απονεμηθεί χρηματικό βραβείο 1.000.000
δρχ. στον κάθε επίσημο έμπορο με τα χρώματα του οποίου θα
αγωνίζεται αυτοκίνητο ομ. A 1300 κ.εκ. και θα καταταγεί σε μία
απο τις τρεις πρώτες θέσεις της κατηγορίας του στο Παν.Π.Ρ.
_95.
H Κάμελ ανανέωσε για όγδοη συνεχή χρονιά (!) την εμπιστοσύνη
της στους Λεωνίδα Κύρκο και Στρατισίνο. O τετράκις Πρωταθλητής
θα οδηγήσει το κίτρινο Έσκορτ στα πρωταθλήματα αναβάσεων και
Ράλλυ ασφάλτου, ενώ ο _δικός μας_ θα συμμετάσχει για 13η τρίτη
φορά στο Πανελλήνιο Πρωτάθλημα με την ομάδα Θεοχαράκη.
H Θ. & X. ΚΑΛΟΓΡΙΤΣΑΣ θα συνεχίσει την εμπλοκή της στο
πρωτάθλημα ράλλυ ασφάλτου _95, υποστηρίζοντας το Φορντ Έσκορτ
RS2000 ομ. N των Καραμήτρου-Πρίντεζη, που πέρυσι τερμάτισαν
στην τρίτη θέση της κλάσης των 2000κ.εκ.
Αυλαία και για τους αγώνες των τοπικών κυπέλλων Καρτ το
Μάρτιο. Το πλήρες πρόγραμμα έχει ως εξής:
4-5/3: Δυτ. Ελλάδας-Πελοποννήσου (ΑΟΛΑΠ), 5-5/3: _Μέγας
Αλέξανδρος_ (ΛΑΜΣ Καβάλας), 4-5/3: φιλικός αγώνας (ΕΡΜΗΣ
Ρόδου), 11-12/3: Βόρειας Ελλάδας-Θεσσαλίας-Μακεδονίας-Θράκης
(ΛΑΠ) και 18-19/3: αγώνας Αττικής-Στερ. Ελλάδας.
Αγώνες μοντελισμού Μαρτίου
5 Μαρ. θερμικά μπάγκυ 1:8
12 Μαρ. ηλεκτρ. μπάγκυ 2WD
19 Μαρ. ηλεκτρ. πίστας
26 Μαρ. ηλεκτρ. μπάγκυ 4WD
πληροφορίες: ΕΛΑΜ τηλ. 9956555
ΠΡΟΣΦΟΡΕΣ: O Σπύρος Μπουλέκος _αποχωρίζεται_ το Φορντ Έσκορτ
Κόσγουερθ ομ. N. Πληροφορίες στα τηλ. 0295-22609. Τη Λάντσια
HF Ιντεγκράλε ομ. A προσφέρει ο Μηνάς Κληματσάκης (τηλ.
031-906734) και ο Νίκος Θεοφιλόπουλος την Τογιότα Κορόλλα ομ.
A (τηλ. 6454494). Επίσης προσφέρεται Φορντ Σιέρα Κόσγουερθ 4x4
κατάλληλο για αγώνες. Πληροφορίες στο τηλ. 4224980.